北京今天就下雪了

库克已在中国停留近一周

香港中环突发大火一大楼陷入火海

20251111

阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数.˗ˏˋ♡ˎˊ•ᴗ•˗更多，但乌鲁ʚɞღღ木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的ง ง国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航ง ง线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东.˗ˏˋ♡ˎˊ˗直飞的国际和地区航线。
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西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，ฅ ฅ面积也ง ง,,,;相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。
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兰州和乌°꒰'ꀾ'꒱°鲁木齐之前都只有一条跑道，,•ᴗ•。,。,。因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示ฅ ฅ，最近几年，国内长途旅行取代了一部分ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需.˗ˏˋ♡ˎˊ˗要。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又งง คค是旅游胜地，这些因素让西安งง คค国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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